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陕西高速集团铜旬分公司举办纪委书记讲党纪专题

2019-07-16 19:17 来源:赤峰广播电视网

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  他的艺术一路走来,与其说是走向宽阔,不如说是走向精深,就像西方现代艺术先锋派的做法一样,将某种艺术形式不断推向极致,成为独树一帜的语言。孤品压全球,这恐怕也是拍卖史上绝无仅有的画面。

启功体书法李传波斗方书法作品《业精于勤荒于嬉行成于思毁于随》【作品来源:易从网】历史的经验告诉我们:艺术品的财富因为承载着文化内涵,它的价值是永远不失的,尤其是具有独立人格的人文艺术精神的书画作品,而且随着时间的久远只会越来越高。银帘东风醉246cmx123cm2015年他的笔墨枯涩中含秀润,苍浑里见清逸,既流淌着宋元的诗情,又氤氲着明清的韵味,其境幽深静穆而古意盎然。

  版权声明中华网关于版权问题的声明  为了保护知识产权,保障著作人权益,规范、及时地向中华网所使用的有著作权作品的著作权人支付稿酬。在当下的山水画创作中,仍然有着其一定的价值和意义,可惜在商品经济高度发达,生存竞争日趋激烈的今天,面对铺天盖地的名利诱惑,早已使人们失去了从容和优雅,而所谓的“静气”在如今的山水画创作中,也日趋稀缺,而在骆旭放的山水画作品中,却有着可贵的文心,静气和耐人咀嚼的象外之趣,而这些正是中国画特有的最为可贵的艺术本质和美学趣味,同时这也正是骆旭放山水画值得赞赏和称道的地方。

  他的学术领域宽广,学术成就丰硕,著作等身,有口皆碑。饶宗颐先生无疑是一个文人。

在女性画家中,很不多见。

  作品多以反映历史题材和现实生活为主,造型严谨生动、生活气息浓郁,绘画形式新颖,尤以擅长创作大型史诗性作品和古典诗词画意作品。

  ”也就是遵循古法,有迹可循,有源可守;但并不是说凡依古法之作即为佳品。石开写意牡丹作品欣赏:(作品摘自石开作品官网——【易从网】)画家石开八尺写意牡丹画《富贵芳颜锦绣春光》画家石开八尺写意牡丹画《福寿祥和富贵长春》画家石开八尺写意牡丹画《天耀如意锦富贵嘉年华》画家石开六尺写意牡丹画《神州锦绣国色天香》

  用料等级明显降低。

  尤其是画中的题诗和书法,皆出自本人之手,不仅和画面相互关联,也寄寓了画家内心的无限感怀,同时亦是自身修养的具体表现。马杰:其实当代也有很多人尝试在青瓷上作画,包括毛正聪大师,但是他那种画法仍然明显感觉到工艺的成分在里面。

  另外,推出竹禅大师书画作品专题,竹禅为清代著名书画大师、佛学大师、古琴大师,所作禅机妙理,居清中晚期书画名家之首。

  第一励志书法李传波四尺横幅《天道酬勤》【作品来源:易从网】一个人一定要有文化,只有文化才让你有思想、有境界、有觉悟、有高度,这样你的人生才永远光彩照人。

  敏源,茅山上清派第79代弟子,自幼好道,善画神仙人物,2015年创立“绘真堂”,从事道教水陆神仙画创作,其作品在中国道教界享有较高的美誉。诸葛先生的绘画继承了历代中国画的精粹,发扬创新而不背叛。

  

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购车体验试驾正文

内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT

2019-07-16 09:07:58来源:汽车之家责任编辑:李明 点击量:
 
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    哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

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  新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

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●公路试驾

  说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

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  全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

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  刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

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  新款H9使用的依然是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

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  据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

●越野体验

  来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

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  众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

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  在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

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  场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

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  这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

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  越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

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