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商务部答记者问 三方面推进电子商务提质增效

2019-07-16 19:15 来源:中国崇阳网

  商务部答记者问 三方面推进电子商务提质增效

  “做大依然是当下房企的主流选择。另外,近两年,有些房企采用ABS和永续债融资,这些债务并未计入负债中。

而多数机构的研究数据覆盖范围则更加广泛,多为集团层面的销售数据,即除了上市公司体系内的销售业绩数据之外,通常还会包括集团层面的非上市体系的销售数据。大、中型房企的融资利率保持在6%-8%左右,但部分房企融资利率已超过10%。

  该地块也是当天苏州土地拍卖起始价最高的一宗,达亿元,保证金为亿元。值得注意的是,过去被不少房企所采用的、通过私募基金融资的道路也被封堵。

  其中,龙湖、碧桂园、保利位列前三。5月22日,香港上市房企龙湖集团向澎湃新闻()确认,公司实际控制人、董事长吴亚军于5月18日前往农业银行总行拜会农业银行董事长等人。

目前我们计划3年发展100万套长租公寓,未来则会打造长租城市,每个项目规模都在2万间以上。

  吴亚军上一次公开露面是今年3月23日,吴亚军出现在龙湖集团在香港召开的业绩发布会上。

  拿地不减。凛冬已至,而今年,按揭购房者和开发商感到异常寒冷。

  3月12日,华润置地有限公司发布公告称,公司已于3月9日完成发行2018年度第一期中期票据,所得款项将用于集团项目的建设开发,以及补充流动资金。

  由于国内渠道持续受限,多家房企密集发布境外融资计划。另外,绿城中国控股有限公司7月12日公告,绿城中国及发行人,绿城中国间接全资子公司WisdomGloryGroupLimited(荣智集团有限公司)与瑞士信贷、汇丰、花旗集团、德意志银行、建银国际及订立认购协议,发行本金总额为亿美元的优先永续票据,由绿城中国担保。

  5月19日,龙湖拓展申请公开发行的2017年公司债券状态为“中止”,募集文件显示,该债券类型为小公募,发行规模不超过80亿元(含80亿元),募集资金拟用于偿还龙湖拓展及下属子公司债务。

  过去,由政府主导的住房供给体系是基石,但在需求日益增加的今天,不仅要增加数量,还要兼顾社区成熟度、交通便利程度等因素,尽可能提供更完善的服务。

  比如说各地在库存增补方面会比较乏力,而房企又不主动进行土地开发,从而造成房源偏少的现象。单从四季度来看,便发行730只房地产信托产品,募集规模亿元,占全年发行规模的%。

  

  商务部答记者问 三方面推进电子商务提质增效

 
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网约车新政今日正式公布 “8年强制报废”怎么说?

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核心提示:专家认为,私家车进入网约车平台应该登记为营运车辆,但8年报废期应该更改,由于部分网约车并不是专职运营,因此应改为按照实际运营里程进行报废。


核心事实今天下午3点,国务院新闻办公室将举行发布会。2019-07-16,征求意见结束,两文件进入长达近1年的修改期。网约车到底以何种监管方式实现其合法化,新规对乘客、网约车、运营平台以及传统出租车和企业产生哪些影响?今日发布会后,专家以及相关部门将会做出详细解读。那么,去年征求意见稿发布后,哪些问题争论最大,此次修改后的《暂行办法》最大看点有哪些呢?

京华时报讯(记者黄海蕾)今天下午3点,国务院新闻办公室将举行发布会,交通部、公安部、国家质检总局等部门有关负责人将介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的相关情况。据悉,去年10月10日,两文件曾公开征求意见,发布会将公布修改后的正式实施内容。

2019-07-16,征求意见结束,两文件进入长达近1年的修改期。网约车到底以何种监管方式实现其合法化,新规对乘客、网约车、运营平台以及传统出租车和企业产生哪些影响?今日发布会后,专家以及相关部门将会做出详细解读。那么,去年征求意见稿发布后,哪些问题争论最大,此次修改后的《暂行办法》最大看点有哪些呢?

网约车辆运营8年必须报废?

据了解,去年公布的《暂行办法》提到,拟从事网约车经营的车辆,其使用性质应登记为出租客运。根目前我国法律规定,营运车辆报废年限不超过8年,也就是网约车登记为出租客运后也要遵从该标准。

去年交通部1个月的意见征集中,转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多,8年报废期也成为争论最大焦点。部分专家认为,私家车进入网约车平台应该登记为营运车辆,但8年报废期应该更改,由于部分网约车并不是专职运营,因此应改为按照实际运营里程进行报废,这样减少兼职司机进入网约车平台的顾虑。

京华时报记者了解到,在长达近1年的讨论修改中,该问题引起专家组以及各部委协调会议的充分的讨论和重视,网约车登记为营运车辆后的报废年限或将修改。

司机必须与平台签劳动合同?

《暂行办法》提到,从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。

去年的征集意见中,涉及该问题的30%观点认为,经营者与司机符合事实劳动关系特征;签订劳动合同有利于保护司机合法权益。但70%观点认为,网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系,不属于劳动关系。

据悉,由于网约车驾驶员不少为兼职,如果与网约车经营者签订劳动合同,大量兼职司机或将退出网约车市场。曾有专家表示,保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式,也可用临时协议方式约束,若此规定修改,将意味着兼职司机从事网约车的顾虑将大大降低。

另外,目前部分网约车平台将来自不同出租车公司的正规出租车转变为网约车运营,若平台与出租车司机签订劳动合同就明显不合理,如果将固定劳动合同改为临时协议,该问题也可以解决。

网络平台省级备案后可全网通行?

《暂行办法》提到,网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。有专家提到,如果按照此规定,网络经营者可能要在2800余个县市进行网络信息服务备案,而将给平台以及地方政府增加大量不必要的行政成本。

今年全国两会上,交通运输部官员曾表示,出租车服务已经实现了线上和线下的结合,初步的想法是实行“两级工作,一级许可”。即线上部分由平台所在地省一级交通运输主管部门许可后,可全网通行,全国其他地方不需要再进行许可。地方只需要进行网约车车辆以及人员管理的相关工作即可。

《暂行办法》出台可多方共赢

全程参与政策制定的交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩说,去年11月10日,征求意见结束后,交通部就启动了对网约车暂行办法的修改,并对征求意见进行了大量的汇总分析。

之后在各部委会议、专家组以及由各地方主管部门参与的会议中,对意见进行充分讨论。对于一些争议较大的问题,至少召开十余次专题讨论会,在讨论过程中,车辆报废、网约车从业人员劳动合同、网约车保险以及计程计价方式等各个方面都做了深入的研究。

至于新规对乘客、运营平台以及传统出租车企业有怎样的影响?王浩认为,首先新规目的是规范网约车,确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次,网约车合法化后,为老百姓提供多样的选择,减少打车难的问题,提供更好的出行服务。再者,规范发展的网约车,有利于其长期可持续健康发展。最后,网约车与传统巡游出租汽车的融合发展,有助于传统巡游出租汽车转型升级,提供更好的服务体验。

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